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受航油价格上升影响民航国际航线机票涨价

2021-11-23 14:38   来源:未知   作者:admin

  据国际航空运输协会估计,每加仑航空燃料的价格每上涨1美分,航空公司每年的成本就会增加约6亿美元。而中国民航的航油成本价格远高于外航,在我国航空公司的运输总成本中名列第二。

  昨天(30日),东航股份董事会秘书室主任罗祝平向记者透露,东航的航油成本在公司主营业务成本中所占比重将近30%。而上航股份新任副总经理邵晓云透露,上航的航油成本占总成本的比例20%强。航油价格一下子上涨10.8%,将使上航的运营成本大为增加。

  罗祝平说,为减轻国内航空公司的压力,国家有关部门已经批准国内航空公司在国际航线小时以上的长航线小时之内的短航线美元。但国内航线何时推出燃油加价,目前还没有接到民航总局的通知。

  8月下旬,法国航空公司已经宣布,再次提高机票的燃油费。而欧洲的其它航空公司也纷纷开始提高燃油附加费,以缓解持续高涨的原油价格带来的成本压力。荷兰皇家航空也于日前宣布,从9月1日起将机票价格上调3欧元左右。德国汉莎宣布,航班机票价格也将上调,以补偿额外的燃料开支。而英航和维珍航在本月初就已经上调了机票价格。

  目前,油价上涨已经波及货运市场,包括香港国泰、港龙在内的多家经营香港本地航线的航空公司,已将货运燃油附加费提高33%,德国汉莎和新加坡航空公司货运燃油附加费同样调整到每公斤2元。国航也已经调整国际货运价格,每公斤货物收取的燃油附加费从原来的1.5元上涨到2元。东航、南航国际货运的燃油附加费也都作出了同样的调整。

  国际航空运输协会发言人孔奇日前称,7月份伦敦布兰特期油价格平均每桶34美元,如果全年平均价为每桶39美元,全球航空业可能会出现100亿美元的亏损,亏损额接近2001年时创纪录的130亿美元。

  对上调机票价格的举措,有的专家认为不宜长期实行。香港民航处认为,这是一把必须慎用的“双刃剑”,如果超过6个月实施高票价,将会抑制航空需求,尤其是经济舱和短途航线的需求。

  中国民航的航油价格历来高于国际市场三成左右。因此,各航空公司都把降低航油成本作为一件大事。据悉,东航目前三成航油来自国际市场,主要采用的办法是与国际航油供应商签署远期合同,在保证安全的前提下,境外回程时主要使用境外加注的航油,但这不是根本的解决办法。东航董事会秘书室主任罗祝平说,要让中国民航化解航油风险的根本办法是两个:一是国家批准开放航油期货交易,使航空公司可以锁定成本,规避风险;二是打破航油垄断,建立航油供给的市场化机制。

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